Force India gaat dieper in op aeroproblemen: "Data kwam lang niet altijd overeen"

In een poging meer inzicht te krijgen in de invloed van de 2021-reglementswijzigingen, mogen teams van de FIA in 2019 ongelimiteerd gebruikmaken van zogenaamde CFD. Deze Computational Fluid Dynamics geven teams de mogelijkheid om het effect van bepaalde aanpassingen te simuleren alvorens de onderdelen daadwerkelijk op de wagen zitten. Maar Force India liet in 2018 zien dat die data geen garantie biedt.

“Wij hadden namelijk problemen met de data die we met de CFD kregen, als die van de windtunnel en de daadwerkelijke auto. De ene simulatie gaf het ene aan, de andere weer wat anders. En vervolgens moet je dat probleem op zien te lossen zonder dat je weet waar het probleem ligt en hoe je voorkomt dat het nog een keer gebeurt. Wij zijn een ervaring rijker wat betreft grondiger werken op dat gebied”, meent de technische directeur van Force India, Andy Green, tegenover Auto Motor und Sport.

“Vergelijk het met een kaartenhuis. Hoe verder je de auto ontwikkelt, hoe hoger het huis wordt. En hoe minder er voor nodig is om alles in elkaar te laten donderen. Het begin is makkelijk omdat je grote stappen kan zetten, daarna wordt het lastiger en gevoeliger. En hoe fijner de details zijn, hoe groter de kans dat je de mist in gaat.”

Niet alleen bij Force India ging het in 2018 mis op dat gebied, ook bij Ferrari reed men totaal de verkeerde kant op. Daar viel het kwartje wat betreft waar het probleem vandaan kwam pas later, waardoor de impact van het probleem veel groter was. Zo erg zelfs dat Sebastian Vettel meende dat men in Singapore aan de start verscheen met het aerodynamicapakket uit het raceweekend op Monza.