Tsunoda surpris après ses premières courses avec Red Bull : 'Je suis comme Verstappen à ce niveau

Yuki Tsunoda commencera son troisième week-end de Grand Prix de F1 en Arabie Saoudite avec Red Bull Racing. Au cours des dernières semaines, le pilote japonais a beaucoup appris, notamment sur son nouveau coéquipier Max Verstappen.

Aucun jour de test, aucune période de préparation. Juste un peu de temps dans le simulateur à Milton Keynes, et cela a effectivement marqué la fin de la préparation de Yuki Tsunoda pour ses débuts avec Red Bull Racing. Les deux Grand Prix au Japon et à Bahreïn ont été les seuls moments où le pilote japonais a pu s'adapter au nouvel environnement de travail.

Étant donné les nombreuses inconnues pour lui en ce qui concerne la RB21, ce n'est pas extravagant que Tsunoda jette un œil à ce que fait Max Verstappen de son côté du garage. Lors de la journée médiatique en Arabie Saoudite, à laquelle GPblog a assisté, Tsunoda a été interrogé pour savoir s'il suivait ce que faisait Verstappen et s'il était étonné de la manière dont le Néerlandais travaillait. Sa première réponse : c'est une 'bonne question'.

Tsunoda a un Style de Conduite en F1 Similaire à celui de Verstappen

Puis le Japonais déclare : “Pas jusqu'à présent, pas beaucoup, je dirais. Déjà la condition de la voiture, l'équipe met un effort énorme pour la rendre aussi proche que possible. Je suppose que c'est un peu un test. Jusqu'à présent, en ce qui concerne le style de conduite, en fait, comment la forme du frein et la partie relâchement, tout est assez proche. Je veux dire, je n'ai jamais pensé à comment le départ de conduite entre nous, mais jusqu'à présent, ce n'est pas trop éloigné,” est la surprise de Tsunoda.

Mais il y a aussi des différences avec le champion du monde en titre, note Tsunoda : "Oui, c'est comme s'il pouvait sentir plus que moi dans la voiture, comme à quoi ressemble la température des pneus à la sortie du garage. Et en qualifications, ceci est un bon exemple, la température de la piste baisse de plus en plus tout au long des qualifications, et il s'adapte [à] cela, de Q1 à Q3. Quand la température baisse, il s'ajuste lui-même dans la manière dont il devrait chauffer, comment il devrait mettre la pression dans les pneus dans chaque virage pour augmenter le temps au tour ou augmenter le rythme du tour de sortie ou quoi que ce soit mais à l'intérieur pour moi je ne pouvais pas, ce que je faisais dans le VCARB. Parce que probablement je ne suis pas totalement détendu en conduisant cette voiture."