Pos. | Coureur | Team | Punten |
---|---|---|---|
1 | McLaren | 44 | |
2 | Red Bull Racing | 36 | |
3 | Mercedes AMG F1 team | 35 | |
4 | McLaren | 34 | |
5 | Mercedes AMG F1 team | 22 | |
6 | Williams | 16 | |
7 | Haas F1 | 10 | |
8 | Aston Martin F1 team | 10 | |
9 | Ferrari | 9 | |
10 | Ferrari | 8 | |
11 | Stake F1 team | 6 | |
12 | Haas F1 | 4 | |
13 | Red Bull Racing | 3 | |
14 | Williams | 1 | |
15 | Racing Bulls | 0 | |
16 | Alpine F1 team | 0 | |
17 | Racing Bulls | 0 | |
18 | Alpine F1 team | 0 | |
19 | Stake F1 team | 0 | |
20 | Aston Martin F1 team | 0 |
Isack Hadjar begon in 2015 met karten en in 2019 maakte hij zijn single seater-debuut in de Franse Formule 4. Op Spa-Francorchamps won hij zijn eerste wedstrijd. Met 118 punten eindigde hij zevende in het klassement. In 2020 nam de Fransman deel aan het Verenigde Arabische Emiraten Formule 4-kampioenschap. Hij reed hier twee van de vijf raceweekenden en zijn beste resultaat was een vierde plek. Met 56 punten werd hij elfde in het klassement. Tegelijkertijd reed hij ook zijn tweede seizoen in de Franse F4. Hij behaalde drie overwinningen en stond daarnaast nog acht keer op het podium. Hij eindigde uiteindelijk derde in het kampioenschap.
In 2021 stapte Hadjar over naar het Aziatische Formule 3 -kampioenschap. Hij behaalde hier vijf podiumplaatsen en werd zesde in de eindstand met 95 punten. Dat jaar was de Fransman ook nog actief in het Formula Regional European Championship (FRECA). Hier won hij twee wedstrijden, behaalde nog vier podiumplekken en werd met 166 punten vijfde in het klassement. 2022 was een belangrijk jaar voor de Fransman. Hij werd namelijk opgenomen in het Red Bull Junior Team. Hadjar was dat jaar actief namens Hitech Grand Prix in het Formula Regional Asian Championship, waarin hij twee races won, drie podiumplekken behaalde en uiteindelijk derde werd met 134 punten.
In 2023 debuteerde Hadjar in de Formule 2, opnieuw met Hitech. Hij kende een lastig seizoen met alleen een podium in Oostenrijk. Met 55 punten werd hij veertiende in het klassement.
Op 20 december 2024 werd aangekondigd dat Hadjar in 2025 zal debuteren in de Formule 1 voor Racing Bulls, als teamgenoot van Yuki Tsunoda. Hij volgt hiermee Liam Lawson op, die is gepromoveerd naar het hoofdteam van Red Bull Racing. Teammanager Laurent Mekies sprak zijn vertrouwen uit in Hadjars talent en verwacht dat hij zich snel zal aanpassen aan de uitdagingen van de Formule 1. Met zijn toetreding tot de Formule 1 wordt Hadjar de derde Franse coureur op de grid in 2025, naast Pierre Gasly en Esteban Ocon.
Voor het Formule 2-seizoen van 2024 maakte Hadjar de overstap naar het team van Campos Racing als teamgenoot van Pepe Martí. Ondanks een moeilijke start van het seizoen, met enkele uitvalbeurten in de eerste races, herpakte Hadjar zich snel. In Melbourne behaalde hij zijn eerste overwinning in de hoofdrace, gevolgd door zeges in Imola, Silverstone en Spa-Francorchamps. Deze prestaties brachten hem in een spannende titelstrijd met Gabriel Bortoleto. Helaas verloor Hadjar zijn titelkansen tijdens de laatste race in Abu Dhabi door een probleem bij de start, waardoor hij als tweede eindigde in het kampioenschap met 192 punten.
In zijn eerste seizoen voor Racing Bulls zal Isack Hadjar omgerekend iets meer dan 900.000 euro gaan verdienen. Zijn totale vermogen is op dit moment nog onbekend.
Isack Hadjar is op dit moment single en er is voor zover bekend geen aanwijzing voor een mogelijke vriendin. De Fransman heeft de voorkeur om zijn privéleven buiten de spotlights te houden.
Isack Hadjar werd geboren op 28 september 2004 in Parijs, Frankrijk. Hoewel hij Algerijnse roots heeft, racet hij onder de Franse vlag. Hij is nu 20 jaar oud en in het najaar viert hij op 28 september 2025 zijn 21ste verjaardag. De Fransman is 1 meter 67 lang.
Blijf via deze pagina op de hoogte van het laatste nieuws over Isack Hadjar en zijn team Racing Bulls. Van officiële aankondigingen, updates en prestaties op het circuit tot de voorbereidingen en andere activiteiten buiten het F1-seizoen, je leest het allemaal als eerst op GPblog.com.