Wolff bolla come 'uno scherzo' la discussione della commissione F1 sui motori del 2026

Si terrà una riunione della commissione F1 questa settimana per discutere, tra le altre cose, una redistribuzione della potenza degli motori F1 del 2026, che il principale team di Mercedes e CEO, considera 'uno scherzo.'

Per le regolamentazioni del 2026 è stato fissato come obiettivo uno spartiacque 50-50 tra il motore a combustione interna e il lato elettrico dell'unità di potenza.

Sono tuttavia emerse relazioni secondo cui i produttori di F1 come Honda, Red Bull Powertrains-Ford, Audi e Ferrari potrebbero non essere sulla giusta via di sviluppo per produrre motori altamente competitivi, mentre la situazione di Mercedes sembrerebbe completamente diversa.

Questo giovedì la commissione F1 si riunirà per discutere una potenziale redistribuzione della potenza del motore a combustione interna e della potenza elettrica, a causa delle preoccupazioni che ci sarà una grande disparità in termini di competitività.

I team di F1 non sono sulla stessa lunghezza d'onda

Ciò avviene dopo che la FIA ha tenuto un vertice con tutti i produttori di motori, inclusa la General Motors che entrerà nello sport nel 2026, sebbene solo come team cliente per il momento prima di fare il salto a uno status di team ufficiale a pieno titolo.

In tale incontro, tra le altre cose, è stato riferito come principale risultato che le regolamentazioni del motore del 2026 sarebbero state pienamente supportate. In Arabia Saudita, dopo il Gran Premio, al CEO e team principal di Mercedes, Wolff, sono state chieste le sue opinioni sui potenziali cambiamenti.

“Beh, leggere l'agenda della Commissione F1 è quasi tanto ridicolo quanto leggere alcuni dei commenti che vedo su Twitter riguardo la politica americana. Voglio davvero proteggerci e non commentare, ma è uno scherzo. Come una settimana fa c'era una riunione sui motori e poi cose del genere finiscono di nuovo all'ordine del giorno," ha detto Wolff.

Quali sono le opzioni della F1 per il 2026?

Scartare le regole non è un'opzione. Se c'è qualcosa, una redistribuzione della potenza tra il motore a combustione interna e il lato elettrico sarebbe il cambiamento più aggressivo, allontanandosi dalla suddivisione 50-50 precedentemente prescritta.

C'è anche l'opzione di ridurre la potenza della batteria durante le gare, ma è una strada meno probabile. Ovviamente, la decisione di lasciare le cose come stanno è anch'essa sul tavolo.