Leclerc was geen partij voor Verstappen: 'Die had hij ook opgegeten'
Max Verstappen profiteerde in de Grand Prix van Azerbeidzjan flink van dat Charles Leclerc met motorproblemen uitviel. De Nederlander kon daardoor glansrijk naar de overwinning rijden. Volgens Tom Coronel had de situatie van Leclerc weinig uitgemaakt, aangezien Verstappen hoe dan ook had gewonnen.
Leclerc zette op zaterdag nog een goede kwalificatie neer en ging een dag later vanaf pole position van start, maar het was niet voldoende om voorop te blijven rijden. Na de uitvalbeurt van Carlos Sainz wisselde Leclerc van banden en kwamen de twee Red Bull-rijders vooraan te rijden.
Coronel zag in Baku een glorieuze Verstappen en weet zeker dat geen enkele rijder was opgewassen tegen de kwaliteiten van de regerend wereldkampioen. "Perez haalde hij redelijk makkelijk binnen. Natuurlijk kreeg Leclerc een probleem, maar die had hij ook opgegeten", zo analyseert hij bij Track Talk op Viaplay.
Bandenmanagement van Verstappen wederom op orde
De analist merkte daarbij op dat Verstappen opnieuw uitstekend met zijn banden omging, waardoor hij zonder problemen het einde van de race haalde. "Het is een bandenfluisteraar. Je ziet dat hij gewoon dat gevoel met die banden heeft, overstressen", aldus Coronel, die opmerkte dat Sergio Perez uiteindelijk veel tekort kwam om het zijn teamgenoot nog moeilijk te maken.
Eerlijk gezegd weet ik het niet. Door de goede call om te pitten tijdens 1e VSC, hadden ze bij de laatste VSC ook kunnen pitten. Waarschijnlijk lag Leclerc op dat moment voor Verstappen en zaten ze met die VSC weer in een patstelling. Ik ben er niet zeker dat Verstappen voor die laatste VSC al voorbij Leclerc was. En de eerste set ronden laten zien dat het lastig was geweest om met gelijke banden de laatste ronden te kunnen passeren. Het was spannender geweest dan men denkt (door de mazzel van de laatste VSC, wat Ferrari op hoopte en uit kwam).
Leclerc had in die 9 ronden eerder pitten echt wel het best van de witte band af toen Max naar binnen ging en vergeet niet leclerc had geen 2de wit meer dus na de 2de save was hij zo wie zo een zitting duck, wat ook nog mee speelde dat Max zijn banden zo goed waren die had voor wel een sec per ronden sneller gekund
Ik denk dat Verstappen en Lec dan tegelijk naar binnen waren gekomen en dat dan de situatie weer is dat het patstelling zou zijn. We zullen het nooit weten, maar ik denk dat het close was geweest.
iedereen kan in een Redbull kampioen worden.maar het is niet de wagen die het doet is maxsje zelf Perez kan wdc worden daar hoor je niemand over praten hihi.
Te zien aan de snelheid op gele banden, ZEKER; LEC kon Perez al niet bijhouden en Max blek een stuk sneller dan Perez. Maar ik schrok toch wel even toen LEC op wit ging rijden. Die pakte toen in een paar rondjes 5-6 secs terug op max die toen nog op (niet te oude) gele reed. LEC zat goed "in the zone" toen zijn motor klapte. Was zeker geen uitgemaakte zaak dat Max hem zou pakken. Daarom baalde ik eigenlijk wel van die plof. Had die 2 graag zien vechten tot het einde. Max had natuurlijk dan wel wat nwre banden gehad, maar had wel 16-20 secs goed te maken (na pitstop).... Was krap geworden... en dus mooi spannend.
Toen Max ook op wit ging pakte Max per ronde een seconde op Leclerc was +/- 15 sec toen Max op wit ging en was bijna 11 toen Leclerc zijn motor plofte. Redbull (Max) ging voor een 1stopper, Leclerc zou dat hoogstwaarschijnlijk niet gered hebben en gokte misschien nog een keer op een late VSC of een saftycar. Met een 1 stopper voor beide zou het meer spanning geven maar dan had Max door zijn betere banden en de hogere snelheid van de Redbull Leclerc toch gepakt hebben.
Wat mij opvalt is dat Ferrari sinds dat ze updates hebben gebracht in Barcelona ze achter de feiten aanlopen. Ze zijn veel sneller (Leclerc) in de kwalificatie als Redbull, maar in de race zijn ze langzamer en als ze in de race te veel gas geven blazen ze hun motor op. Lijkt wel of ze in de kwalificatie met de een soort partymode rijden zoals MB die had om vooraan de race te beginnen, maar door de huidige regels kan die niet terug gezet worden. Het lijkt of Ferrari kiest voor, we gaan op vol vermogen in de kwalificatie en kijken wel waar het schip strand in de race. Mischien kan dat een goede keus zijn, maar met hoge temperaturen (Barcelona en Baku) geeft dat een plof motor in de race.
Het lijkt idd dat ze te graag willen. En daarmee teveel risico nemen
Serieuze vraag: Was het niet zo dat voor of tijdens de race het motorvermogen wél teruggeschroefd mag worden maar daarna niet meer verhoogd? Want dan kan het mss nog de moeite waard zijn om in de kwali ervoor te zorgen dat je zo ver mogelijk vooraan staat om dan vervolgens in de race met wat minder vermogen te rijden.
Je moet dan wel een aantoonbaar motorprobleem hebben, zomaar terugschroeven mag niet. Daarna weer omhoog schroeven mag inderdaad niet. Ik zou als ik Ferrari was eens een kwalificatie beginnen met 10PK minder. Misschien zit je dan nog steeds in de mix voor pole, maar haal je misschien wel het einde van de race.
Bedankt BMW, Zat me dat dus af te vragen maar nu is het me wel duidelijk dat ik het verkeerd onthouden heb. :-)
Je mag in de race naar een lagere motorsetting gaan, maar dat mag niet zomaar, er moet een aanleiding zijn, waardoor je een probleem kunt oplossen (bv oververhitting) maar dat moet je wel aan kunnen tonen en dat kun je niet te pas en te onpas doen.
Denk dat Coronel hier niet geks zegt. Leclerc goed in 1 ronde, Ver goed als de punten verdeeld worden.
Populair nieuws
Wolff wilde Verstappen binnenhalen: 'Hij had zijn prioriteiten helemaal verkeerd gesteld'
Lewis Hamilton weg bij Ferrari: 'Dit moet zijn opvolger worden!'
Crash Colapinto tijdens Pirelli-test: Alpine komt met medische update
